李貴平表示，燈塔工廠能夠解決中集目前麵臨的人工、環保、員工發展等問題，大量采用高精尖的工藝可以創造新的崗位，讓更多“藍領”變身“白領”。

行走在美國、英國、荷蘭、比利時、日本、澳大利亞等發達國家的街頭，如果你細心留意，一定能夠看到帶有“CIMC”標識的半掛車呼嘯而過。“CIMC”是中集集團的英文縮寫，這家總部位於蛇口的企業可謂是車輛領域的“隱形冠軍”。

兩個月前，這家年均產值約600億元的大企業迎來了35歲生日，其集裝箱產銷量連續20年居全球行業第一。但集裝箱不是它的全部，如今中集已經基本實現了從簡單製造到係統集成的產業升級，從單一的集裝箱業務擴大到集裝箱、車輛、能化、海工、金融、空港設備、現代物流和產城8大業務板塊，並在道路運輸車輛、登機橋等交通設備領域成為世界第一。

在道路運輸裝備領域沒有任何經驗的中集，究竟是如何“逆襲”並穩住市場地位，同時保持不斷創新的呢？南方日報記者近日走訪中集總部、中集專用車工廠，試圖揭開行業冠軍背後的秘密。

為集裝箱“裝上輪子” 推動中國物流車輛全麵升級

去年，中集集裝箱板塊因行業周期而陷入低穀後，中集車輛延續多年的穩定增長成為了利潤的第一大戶，確保了中集連續23年盈利。今年前三季度，中集道路運輸車輛業務繼續延續高速的增長，營收146.55億元，同比增長超四成。

而中集進軍車輛領域，要從1999年說起。這年春節，中集集團CEO兼總裁麥伯良到澳大利亞休假，他發現路上行走的廂式車（Van Trailer）外觀與集裝箱非常相似，像是“裝著輪子的集裝箱”：“它們漂亮又安全，和國內高速路上邊跑邊灑落貨物的貨運車形成鮮明對比。我們應該把歐美先進的物流裝備引入中國，把中國製造裝備銷往海外。”

麥伯良對中國物流效率低下憂心忡忡，他希望通過多式聯運和標準物流改變現狀，車輛裝備製造正是最合適的選擇。而中集進軍每一個細分市場的路徑都有些類似：把握時機，並通過收購該行業內最先進的企業實現快速切入。

2002年，中集車輛（集團）有限公司正式成立。誕生之初，中集車輛便選擇了國內市場和海外市場齊頭並進的思路。2003年起，初生的中集車輛以收購兼並的方式，將中國專用車行業內的佼佼者揚州通華公司、駐馬店華駿公司等收入囊中；同年，中集並購與重組美國Vanguard，開啟了中集車輛進軍海外市場的序幕，加快全球布局。

由於競爭對手發展相對保守，中集車輛業務很快就實現了戰略爆發式的擴張。2007年，中集車輛的生產能力和規模便已位居全球第一。去年6月，中集車輛全資收購英國最大半掛車生產商Retlan集團，進軍英國半掛車市場並向歐洲進一步拓展。

2015年，美國權威行業谘詢機構ACT Research數據顯示，中集車輛的半掛車產品已經在全球市場占有率名列第一，即使在競爭最為激烈、品質要求最高的歐美市場也分別進入了前三名和前五名。中集相關負責人介紹，目前，中集車輛產品年銷量超過12萬輛，銷量占據全球10%以上的市場份額，連續三年蟬聯該行業的全球第一。

步入發展快車道之後，中集車輛遇到了一個難題：營業額高速增長且在2011年達到頂峰，接下來可能麵臨下滑態勢。“我們希望提高生產效率和產能，在人員不增加的前提下，占領更多市場份額。”中集車輛集團董事總經理李貴平告訴記者，數字化升級勢在必行，中集希望打造一個數字化工廠，利用數字建模、自動化生產、製造執行係統，全方位實現智能製造。

“燈塔工廠”助力生產線效率提升40%

幹淨整潔且現代化氣息濃厚的工廠內，自動化的物聯網設備隨處可見，造出一輛半掛車所需的切割、上下料、焊接、噴塗等工藝的設備，都實現了互聯互通功能。這些設備能夠根據互聯接收的信息指令，完成一係列生產動作，並且能及時反饋自身的生產狀況。

這是記者近日探訪中集在東莞建立的全球最先進的半掛車零部件工廠所見之景，它還有個好聽的名字——“燈塔工廠”。其由中集集團旗下中集車輛提出，目的是為了緊跟國家戰略和世界潮流，探索自動化、數字化的生產方式。

用模塊化的方式生產整車部件後，這些零部件就會根據全球市場的需求，運送到各地靈活組裝。美國CIE公司CEO Frank Sonzala總是對客戶這樣介紹，“你們看，中集燈塔工廠來的產品，切割的精度、表麵油漆的光潔度和保修年限等都是其他產品無法比擬的。”

東莞中集專用車有限公司總經理高承文介紹，燈塔工廠始於2014年的燈塔項目，於2016年7月建成試產，是中集車輛重要的先進零部件生產基地。燈塔工廠擁有行業領先的生產線，技術領先於全球，使得生產效率大幅提升40%。

在燈塔工廠外，南方日報記者留意到了一個魚塘，10多條金魚在清澈的水中遊動，而這其實是車輛工廠中排出的廢水。這是怎麼做到的？高承文告訴記者，工廠含重金屬的廢水經過自建的汙水處理站處理達標後，可以循環使用，最終實現VOCs（揮發性有機物）零排放。非含重金屬廢水則經自建另一汙水處理站處理，達到地表Ⅳ類水質標準後達標排放。

中集車輛燈塔項目組長李曉甫博士介紹，支撐燈塔工廠的是三根“柱子”：模塊化的工業設計，自動化的物聯設備，以及連接二者的信息係統。“簡單來說，就是在對半掛車製造深度理解的前提下，研究設計出能夠滿足各類產品需求的模塊，以供靈活組合。”他說，目前中集已初步研發出8套產品的模塊化設計，基本可以滿足美國市場所有骨架車的需求。

“機器生產的好處是將經驗和流程固化，減少隨機性，把人力從這些笨重、危險的工況中解放出來。”李曉甫表示，整個燈塔工廠就像是一個全透明的自動化、數字化車間，所有的生產流程在管理者的電腦中一目了然，任何問題都能清晰地追根溯源並及時解決。

李貴平表示，燈塔工廠能夠解決中集目前麵臨的人工、環保、員工發展等問題，大量采用高精尖的工藝可以創造新的崗位，讓更多“藍領”變身“白領”。“這些問題是中國企業所共同麵臨的，數字化模型能夠讓未來設計迭代快速，讓跨界設計、跨洋製造更加容易。”他說。

瞄準未來增量市場 搭建全球營運平台

從2016年7月份開始，燈塔工廠的產品已源源不斷地輸送到美國，有著“技術崇拜”情結的美國人、日本人等也會來到工廠參觀。2016年，中集車輛集團研發總投入為2.38億元人民幣，截至當年底，中集車輛（國內企業）累計擁有專利826件，其中發明專利216件。

但中集並不滿足，深圳中集專用車聯合體總經理蔣啟文表示，“美國隻是存量業務市場，而燈塔工廠所要瞄準的是未來的增量業務市場，包括全球標準最嚴苛的歐洲市場，甚至是更廣闊的全球市場。”

李貴平告訴南方日報記者，要實現這一目標，離不開全球供應鏈管理、跨界設計以及跨洋製造這三大“法寶”。

 “我們的方法是，不斷優化全球營運效率，依托中國製造為基礎的全球供應鏈，充分利用全球製造網絡、全球海運及技術人員的智慧進行跨界設計。李貴平舉例說，中集車輛在美國銷售的產品，也不都是百分之百在美國造，“可能有一大半的零部件在中國造，然後運到美國去組裝成整車。”

事實上，企業要可持續發展，不能隻靠收購、兼並，積極部署全球化營運方針才是重點所在。在李貴平看來，全球營運不僅是地理上的全球存在，公司更高階段的全球化，是合理配置全球優勢資源。總而言之，就是“全球營運，地方智慧”。

李貴平說：“所謂全球營運，是指中集整合所有資源提升市場地位，發揮統一協作的優勢。以中集車輛核心零部件采購為例，中集提出將其全球供應鏈的集中采購麵向供應商，從而達成了對方降價讓利的協議；而本土智慧，則是指中集海外公司的管理團隊以當地人員為主，發揮本地經營優勢。”

如今，中集車輛全球共設有29個生產製造基地及研發中心，海外員工3000人。“全球營運，地方智慧”是包括中集在內的中國企業海外拓展、自強發展的依靠。今年上半年，中集車輛布局在全球北美、歐洲、中國及其他新興市場的各個區域都成為收入和利潤增長中心，實現全球化的動態平衡，也緊緊抓住了各地成長的機遇。

欄目統籌：南方日報記者 戴曉曉